— Никтo нe мoжeт oтвeтить нa вoпрoс, скoлькo рeaльнo в Рoссии прoдaeтся «пaрaллeльныx» мaшин — нaзвaть кoнкрeтную цифру, скaжeм, зa прoшлый гoд возможно ли зa пeрвыe мeсяцы тeкущeгo. Мoжeт, у Вaс eсть сии дaнныe?
— Кoнкрeтныe цифры нe нaзывaются пoтoму, чтo oтслeдить кoличeствo мaшин, ввeзeнныx пo пaрaллeльнoму импoрту, слoжнo. Xoтя бы пo тoй причинe, чтo бoльшинствo aвтoмoбилeй пoступaeт к нaм с Кaзaxстaнa и Aрмeнии, гдe oни прoxoдят тaк нaзывaeмую тaмoжeнную oчистку. Oднaкo приблизитeльнoe пoнимaниe пoлучить мoжнo: нa мaшины, прибывшие за «параллельной» схеме, оформляют заключения получи и распишись ввоз единичного транспортного имущество. Так что, зная, (в таких заключений выдано, а буква информация есть в открытых базах данных, не возбраняется примерно посчитать количество импортированных автомобиль.
— Так или иначе, объемы растут. И благо раньше «всерую» к нам ввозились единичные автомобили, в таком случае теперь крупные дилеры импортируют целые партии, насчитывающие до самого 1000 машин. Неужели наблюдается эдакий высокий покупательский спрос, учитывая с удовле высокие цены на «параллельные» мотор?
— Да, спрос действительно лакомиться. Ведь многие автопроизводители — такие, в качестве кого Toyota, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и часть — ушли с российского рынка, и кому-в таком случае нужно занимать их места. Несколько их заменяют китайцы, только полного замещения пока безлюдный (=малолюдный) произошло. А вообще дело шелковица не столько в высоком потребительском спросе, как долго в послаблениях в части сертификации. Без дальних слов подтверждать соответствие автомобиля требованиям технического регламента допускается в упрощенном порядке, и многочисленные импортеры стараются максимально эксплуатнуть открывшиеся перед ними потенциал.
— А как, кстати, дилеры, работающие точно по «серой» схеме, выбирают вслед за рубежом автомобили для импорта в Россию? Сообразно каким параметрам?
— Основным критерием является, (само собой) разумеется, потенциальный спрос. Кроме того, учитываются такие важные факторы, на правах размер таможенных пошлин и акциза, однако чем больше мощность двигателя, тем повыше размер платежей.
— В одном беседа директор по развитию компании «Рольф» Владеть миром Мирошников сказал, что в Россию везут как дорогие машины, потому яко «маржа меньше миллиона рублей никого нет не интересует». Тем без- менее, на классифайдах целое же встречаются объявления с новыми легковушками стоимостью орие 2 млн. рублей, что ровно по нынешним временам довольно бюджетно. В нежели же подвох?
— Никакого подвоха кто в отсутствии. Ввозить бюджетные автомобили признаться невыгодно, так как высокие таможенные пошлины «съедают» большую дробь маржи. Однако, с другой стороны, такие механизмы покупают гораздо активнее, нежели премиальные. А поскольку на рынке очищать два пути извлечения выгоды — по (по грибы) счет количества реализованного товара аль за счет добавленной стоимости — и произвольный выбирает для себя в наибольшей степени подходящую схему сам, предложений полно во всех сегментах.
— На случай если так, то какова шанс, что доступных автомобилей — в таком случае есть стоимостью до 2 млн. рублей — горазд в «серой» продаже в ближайшее век больше? Ведь если отрываться от интересов продавцов и прочих обстоятельств, сие — самый востребованный сегмент, и то есть такие машины нужны россиянам.
— Наращиванию импорта доступных машин должны подсобить некоторые внешние факторы, в томик числе невысокие ставки получи и распишись транспортировку, низкие пошлины, достаточная инфраструктура во (избежание обеспечения больших объемов перевозок. Настоящее) время же ничего этого перевелся, говорить о том, что дешевых автомобилей, завезенных соответственно параллельному импорту, станет имеет важное значение больше, не приходится.
— Дилеры начали совершить покупку «параллельные» автомобили друг у друга. Рядом этом покупателей заверили в часть, что на конечной цене сие никак не сказывается. Так разве такое возможно?
— Естественное же, сказывается — любая локо сопряжена с определенными затратами. Даже если если передача автомобилей происходит безвозмездно, ведь их еще нужно предоставить до пункта назначения, поощрять товарный вид и так опосля. Но нельзя сказать, зачем это — какая-то новая изложение: дилеры и раньше покупали и продавали аппаратура друг другу.
Важно рассматривать, что увеличение цены зависит безвыгодный только от расходов в конкретный автомобиль, но и ото стратегии продаж. Понесенные расходы и вправду могут не выдать в конечную стоимость, а компенсировать их другим образом — за счет реализации других моделей. Заново же, здесь все архи индивидуально.
— А как вообще формируется залом «параллельной» машины? Сколько в процентном соотношении случается на изначальную стоимость (авто)машина в автосалоне за границей, какое количество — на логистику, сколько — бери дилерскую маржу, сколько — в растаможку, сколько — на накипь расходы?
— Затраты на транспортировку адски большие — в некоторых случаях они достигают 50% конечной стоимости автомобиля. Не считая того, уплачиваются импортная преференция, акциз, утилизационный сбор. Выгода сопутствующие расходы: например, сбережение машины и поддержание чистоты. И следственно, что в совокупности реальные энергозатрата продавца составляют до 70% цены.
— А кроме и сертификация. Кстати, правильно ли я понимаю, подобно как крупные дилеры — те самые, будто завозят машины целыми партиями — оформляют их без- по упрощенной схеме, доступной ради частных покупателей, а по обычной? Же ведь это большие извод? Насколько они оправданы?
— Все на свете зависит от планируемого объема продаж и времени. Также, получать ОТТС на пример дольше и дороже, но сие делается один раз, тем временем как по упрощенной схеме нужно являться признаком соответствие каждого автомобиля, а сие тоже затраты — оформление одного документа есть смысл порядка 10 000 рублей. Приближенно что в каждом конкретном случае нужно зиждить финансовую модель и смотреть, как будто выгоднее.
— Чаще всего в «серой» продаже дозволительно найти автомобили из Китая. А изо каких еще стран не откладывая везут машины по параллельному импорту?
— Получи самом деле сегодня везут откуда угодно, включая Корею и ОАЭ. В придачу того, как я уже говорила, числа машин импортируют из Армении и Казахстана.
— А т. е. обстоят дела с параллельным импортом автомобилей изо Европы и США — «недружелюбных» регионов? Может ли гражданин России заказать премиальный Mercedes-Benz? А простенький Volkswagen? Мере) такая покупка будет подороже в сравнении с аналогичной, но изо, например, того же Китая?
— Ладно, конечно, автомобили везут и с Европы, и из Штатов. Однако сказать, насколько именно они любимее, сложно, ведь все зависит через стоимости транспортировки, размера таможенных пошлин, дилерских накруток. За примером далеко ходить не нужно в качестве примера тот а Китай — в России импортированные легковушки стоят в 2—3 раза с лишним, чем в КНР.
— К чему должны присутствовать готовы те, кого высокие прайсы малограмотный останаливают? С какими неприятностями в конечном счете может столкнуться покупатель «параллельного» автомобиля?
— Согласно большому счету разницы оставляет желать многого нет — схема ввоза механизмы никак не отражается сверху ее дальнейшей эксплуатации. Пусть будет так, могут быть сложности с гарантией, что по закону все обязательства возложены бери дилера. Кроме того, не фунт изюма помнить о возможных проблемах с запчастями — принимать вероятность столкнуться с дефицитом река высокой стоимостью деталей.
— А Товарищество операторов параллельного импорта может (пре)бывать полезной для потребителей? Прах) вообще она была создана?
— Наша главная дилемма — выявление и устранение дефицита что за-либо продукции на отечественном рынке. Присутствие этом основной принцип организации — сие белый и безопасный импорт. Приближенно что мы ищем поставщиков, проверяем их, помогаем молва переговоры, составляем финансовые модели торговые связи, взаимодействуем с государственными органами ровно по вопросам формирования списка добросовестных поставщиков-членов организации и многое другое.
— Вернемся к продавцам. Согласно Вашему мнению, коллаборация крупных дилеров, частных импортеров и небольших организаций, занимающихся ввозом, может в перспективе взойти в мощную структуру, закрывающую потребность на новые автомобили в России?
— Изменение поставщиков должна двигать рыночек в правильном направлении, создавая честную конкуренцию. Все же когда существует монополия дилера, ровно мы уже видели, подле наличии автомобилей на складах создается притворный дефицит, и машины продаются с навязанными опциями соответственно завышенным, как следствие, ценам. Когда-нибудь же есть альтернатива в виде частных небольших компаний, унич шанс и на сбалансированное, побольше приближенное к рынку предложение.
— А ведь в любой момент Распоряжение Минпромторга и Постановление Правительства, регламентирующие соответствующий импорт, могут отменить. Как тогда будет с этим сегментом: в Россию перестанут доставлять «серые» машины или продавцы найдут обходные пути?
— Видится, в чем дело? полностью параллельный импорт в ближайшее п(р)ошедшее не отменят, поскольку вот многих отраслях мы совершенно еще зависим от внешних поставщиков. Что ни говори перечень разрешенных товаров достаточно корректироваться: что-то прибавляться, что-то убираться. Же для обоих вариантов должны бытийствовать серьезные основания, а для исключения автомобильного сегмента таковых все еще не предвидится.
— Ваш мониторинг на дальнейшее развитие автомобильного сегмента параллельного импорта? Сколько увеличится объем этого рынка в 2023 году?
— Ранее сейчас импорт автомобилей срыву увеличился, и есть все основные принципы полагать, что в 2023 году автор увидим еще более динамичный рост. Тем более сколько постоянно открываются новые направления — такие, точно, например, Иран. Хотя, знамо же, хотелось бы видеть стремительное развитие именно отечественного машиностроения. Да здесь пока оптимистичных прогнозов, увы и ах, нет.
