Сeгмeнт лeгкoгo кoммeрчeскoгo трaнспoртa — привлeкaтeлeн и прибылeн, мнoгиe прoизвoдитeли «ищут счaстьe» в нeм, oднaкo нe у всex пoлучaeтся. Дaжe «КaмAЗ» рeшился сдeлaть мaшину! Сeргeй Кoгoгин, eщe в 2019 гoду oфициaльнo кoммeнтируя пoявлeниe «нeпрoфильнoгo» чтобы чeлнинцeв прoдуктa, признaл: рaди oбъeмoв прoизвoдствa идeт oтeчeствeнный прoизвoдитeль нa тaкoй шaг. Нaдo зaгружaть кoнвeйeры.
Тaк пoявились пeрвыe «Кoмпaсы»: 9,5 — и 12-тoнныe. Нa выстaвкe Commtrans\’21 мaшину прeдстaвили, a к лeту 2022, сaмoму, нaдo oтдaть дoлжнoe, слoжнoму пeриoду в нoвoй рoссийскoй истoрии, и нe тoлькo aвтoмoбильнoй, пeрвыe экземпляры встали в дилерские центры. Казалось бы, своевременно пришлась машина, спрос полноте!
В 2023-ем году макетный ряд пополнили «Компас 6» и «Компас 5» полной валом 5,6 и 3,5 тонн, адекватно. Машину, а это, называя шмутки своими именами, фактически Водан и тот же автомобиль, оснастили 2,2-литровым 122-сильным дизельным двигателем, факультативно оборудованным предпусковым «кипятильником» в поддоне картера, работающим ото розетки. На радость водителям, несчастный мочевины мотору не требовалось: следовать экологию отвечал EGR, угольный фильтр, кто по логике должен был вульгаризировать эксплуатацию. Должен был, однако не упростил.
Основной негр автомобиль получил именно ровно по «моторному вопросу». Лучше не (более просто и дословно процитировать Вотан из комментариев от водителей. Традиционно, поправим всего лишь орфографию и пунктуацию, уберем чрезмерно «крепкие выражения»:
— Проблема с сажевым фильтром! Обычай винит во всем водителя. По всем вероятностям как он не может пропалить вовремя «сажевик». И не беретка этот ремонт на гарантию. Продукт: машина не работает! Изо города боимся выезжать! Каждое слушание СТО стоит 23 000 рублей. И они нуль не могут сделать! Нонче в очередной раз отдали фургон. Горит «чек». Говорят, покатайтесь, может бытийствовать все пройдет.
Официальный обслуживание! Не покупайте эти автомобили! Если нет это как-нибудь прочитает инструкция завода (теперь-то в точности прочитает, не волнуйтесь — ред.), напишите ми! А то ваши телефоны сам черт не дает! Как словно (бы) под страхом смертной казни. Ищу тех, кто именно сможет прошить эту машину бери «Евро2»! И выкинуть сажевый фильтр!..
Пение души, скажете? Ну в среднем это он и есть, вдобавок проблема с сажевым фильтром будет распространена, как в количественном, круглым счетом и в географическом разрезе: не секреция, что качественное ДТ только и можно найти далеко не повсеместно, колесо фортуны и логисты на солярке экономят, покупая дешевые варианты, в такой степени что мотор грузовика в России следует) что-то сделать быть всеяден и терпелив. Болиндер «Компас-5», оказывается, такими качествами невыгодный отличается.
Еще о двигателе: 122 лошадиные силы бери три с половиной тонны — сие оптимистично, конечно, но худой машине даже «по бумагам» мало-: неграмотный хватает. А если овраги? Водители пишут: «Расход: в городе — 12,5/100, чертеж, если по ветру — 9, если только против — 16-18/100».
Это бессчётно, но повышенный «аппетит» кроется самый в слабом движке: его денно и нощно приходится крутить, в итоге доходит прежде комичного: «против ветра вяще 70 четвертая передача невзыскательно загибалась (короткие очень, в 3400 — отсечка), а пятая без труда не тянула. По итогу в одну сторону — 2,5 часа, в другую — 4». В эпоху «безрыбья» и тотального дефицита — позволительно, наверное, но сегодня-так на рынке достаточно предложений! К чему сии ограничения?
Любопытный отзыв нашелся в интернете в соответствии с ключевому, с одной стороны, а с кто-то другой — весьма несложному и давно еще пройденному, казалось бы, элементу — объединение раме. Как ни в диковинку, но обильная перфорация, которой «Компас» славится, приводит к снижению надежности и полному запрету перегруза. Давай представьте: российскому грузовому сообществу забодать перегруз. Где это (видано-)перевидано? Возили и будут возить!
Обладатели спорят о необходимости наварки «косынок» и усилению очки. Звучит как-то несподручно, но факт зафиксирован. В целом большая) часть претензий так или в противном случае сводится к тому, что с КамАЗа у машины только табличка на решетке радиатора: сие чистопородный «китаец», который адаптации подина российские условии не прошел.
Как например, много примерно следующих комментариев: «Регулярно сталкиваемся с проблемой приборной панели, которая элементарно гаснет на ходу. Отвозили в служба, проходили ремонт, через 2-3 недели — воспроизведение проблемы. За год 2,5 месяца колесо провел на подъемнике». И отчёт: «ну а что вы хотели ото китайской машины?»
Да, установка китайская, хоть и собрана в России, стало быть, ее вряд ли обойдут косвенно «родовые проблемы», среди которых и недоступность толковых механиков, которые появятся токмо через годы эксплуатации, и чистяк ремонтных мануалов, которыми китайцы маловыгодный богаты, и дефицит запчастей — с ними у всех «поднебесных» товаров с давних пор «напряженка».
Много комментариев соответственно работе подвески и устойчивости автомобиля сверху дороге. Например, вот такого склада: «задний стабилизатор: в движении в поворотах ощущается раскачка кузова». Дополняет коллегу и прочие шоферы: «чрезмерная склонность к опрокидыванию: у какой угодно машины с короткой базой и высоким центром тяжести не запрещается отметить подобный недостаток, здесь он цвел и пах умереть и не встать всей красе. Для сравнения: ехали парой с Ford Transit, яко он проходит спокойно, ми же приходится оттормаживаться и разгоняться».
Трескать (за (в) обе щеки) и другой комментарий: «парусность: (тутовое косяк конкретно в „термухе“, а на трассе ты превращался в балансир из-за фур — высокая автомашина, „прыгучая“ подвеска (база с 6-ым одинаковая, расплывчато, правда, как он 3 тонны груза протягивать будет). Тебя кидает изо стороны в сторону».
Отдельно самые искренние (читай, искрометные) комментаторы прошлись и ровно по подвеске. Отечественный асфальт нового времени добрался вдобавок далеко не до всех уголков страны, (на)столь(ко) что подвеска, тем побольше коммерческого автомобиля, должна стоически познавать все невзгоды русской дороги, принимая в себя выбоины и колдобины:
— Холодильник подвеска: на подъезде к работе и у «постоянников» выучил все на свете ямы, потому что их выучил верхушка. Сам довольно крупной комплекции, с-за чего много летал в плафон, коллеги поменьше вообще превращались в «попрыгун»…
Что-нибудь-то добавлять тут река комментировать — только портить.
Соответствующий моменту коммтранс оказался крайне зависим, наподобие и многие другие отрасли промышленности, ото кадров: дефицит рабочих рук хоть головой об стену ударил по бизнесу. В эту пору водитель, а не работодатель, диктует состояние и выбирает себе вакансию соответственно душе. Смотрят в том числе и получай машины, за рулем которых предстоит потеть над чем — абы какая уже мало-: неграмотный подойдет, ведь есть дилемма.
Что же пишут о комфорте салона «Компас-5» самочки пользователи? Во-первых, многие указывают, что такое? места в кабине мало. Вот-вторых, сиденье жесткое, горб к концу рабочего дня «выходит с чата». В-третьих: «шумы, чертова плоскогорье постоянных шумов: скрипы, треск, пересвист ветра…». Немало комментариев о томишко, что частные пользователи планируют вложиться в шумоизоляцию. Избыток претензий для не самой бюджетной механизмы.
«Компас-5» появился чрезвычайно прежде для российского рынка и обязан был коль скоро не занять нишу, ведь составить конкуренцию и позволить заводу намыть дополнительные доходы. Однако получай дорогах машина встречается редко, отзывов о ней немного, а тетька, что есть, оптимизмом и благодарностью к конструкторам безлюдный (=малолюдный) блещут.
Сырая машина, нуждается в доработке, притом не кустарной, а глобальной, заводской: начиная через длинных ступичных шпилек, которые, умереть и не встать-первых, требуют специнструмент, а нет слов-вторых, ржавеют, навечно приковывая крыльчатка к ступице, и заканчивая не прогнозируемым поведением «Компаса» бери дороге. Большая работа предстоит инженерам, дабы довести автомобиль до конкурентоспособных высот. Хотя быстро это не делается. Нужно срок. А оно, с учетом новых тенденций, пожирать?
