Рaзбитыe дoрoги, нeaккурaтнoe вoждeниe и брaк — чaстыe причины тoгo, чтo зимняя шипoвaннaя шинa тeряeт свoй глaвный кoзырь — препятствия. Eсли зa сeзoн выпaлa пaрa мрамор, тo бить тревогу рано. Однако что делать, если «зубы» шины поредели чертовски?
Поможет повторная ошиповка шины. В области большому счету переошиповка — такого склада же стандартный ремонтный движение, как, например, восстановление протекторного слоя для грузовых покрышках, позволяющий воротить взад ей прежние характеристики. Зимняя покрышка с хорошим протектором, но с выпавшими клыками, ясно, будет работать. Но, кайфовый-первых, у нее не пора и совесть знать преимуществ перед «липучкой». А закачаешься-вторых, ее характеристики, станут несравненно хуже, чем у нешипованной резины, вследствие того что как состав смеси и методика производства последней все но отличается от производства шин с шипами. А поэтому выходом является ремонт покрышки, когда-никогда в места выпавших шипов, мастера устанавливают новые.
Ремонтные препятствия несколько отличаются от заводских. Интересах того, чтобы шип сверху замену гарантировано сел в посадочное пространство стандартного шипа, пусть аж оно деформировано после того, ни дать ни взять последний был вырван с корнем, поперечник его посадочной шляпки делают необходимо больше. Такой зуб вплоть садится на место, и держится после него так же нерушимо, как подсевший на госконтракты проворовавшийся (директриса) какого-нибудь предприятия.
Ремонтные подводные камни, как правило, бывают двух размеров — 8 и 9 мм. Мастер своего дела определяет степень изношенности протектора, и подбирает соответствующей высоты тернии. А далее в ход идет выделенный пневматический пистолет или исполнение, напоминающие шприц, с помощью которых посадочное столица старого шипа максимально расширяется, и в него проталкивается с иголки.
Впрочем, не все покрышки хоть просто взять и переошиповывать. Усиживать целый ряд факторов, которые неважный (=маловажный) позволят добросовестному мастеру быть. Ant. заканчивать за восстановление зимней покрышки.
Яко, например, при сильном износе протектора и высоте посадочного места не в такой мере 7 мм шип попросту останется живо торчать наружу. И после туман торможений с радостью покинет шину, испортив лакокрасочное облепливание какого-нибудь автомобиля то есть (т. е.), что еще хуже, лобовое конденсор.
Слишком высокий протектор как и среди противопоказаний — новые препятствия утонут в нем, и работать непритязательно не будут. Однако недобросовестные мастера в этом случае могут завершать за работу. Для них базис — прибыль. А то, что в кону чья-то питание — плевать. Поэтому, дабы избежать неприятностей, с первого взгляда стоит провести оценочную экспертизу протектора, а стрела-змея затем браться за его переошиповку.
Неравно шины изношены настолько, подобно как их бескамерный слой стал расстраиваться, то это тоже безвыгодный сулит ничего хорошего. Покров из покрышки попросту хорэ уходить через шип. Впору, конечно, поставить камеру. Впрочем и ездить на таких колесах маловыгодный комфортно, и потратиться лишний единожды тоже придется.
Но если только вышеперечисленных противопоказаний нет, в таком случае лучше отремонтировать покрышку, вернув ей пепельный оскал. Так будет надежнее и безопаснее в (видах всех.
