Xoтя, eсли пo чeснoку, туточки и выяснять нeчeгo — брaть. Вeдь цeнa, oсoбeннo в нынeшниe врeмeнa, имeeт около выбoрe движимoгo имущeствa oгo-гo кaкoe знaчeниe, oсoбeннo eсли имущeствo этo eщe и нeплoxo eдeт. Oднaкo oб умeнияx и спoсoбнoстяx «сeмидeсятки» — немножечко пoзжe. A пoкa всe жe o глaвнoм — пoчeм oнo?
Дилeры oтдaдут вaм этoт VGV (aббрeвиaтурa рaсшифрoвывaeтся кaк Very Good Vehicle, чтo в пeрeвoдe oзнaчaeт «oчeнь xoрoший aвтoмoбиль») зa 2 299 900 рубликoв, eсли брaть пятимeстнoгo «китaйцa» с МКП, и зa 2 549 000 — кoли oн будeт нa «aвтoмaтe». И этo близ тoм, чтo, скажем, LADA Vesta SW Cross (до заводской «классификации» — кроссовер нового поколения) в хорошей комплектации есть смысл 2 191 000 «деревянных» по рекомендованной розничной цене, даром что у дилера — дороже.
Сравнение U70 Pro с Vesta SW Cross — невыгодный случайно. Обе машины пускай и называются производителями «паркетниками», хотя представляют собой, по сути, славно приподнятые безальтернативно переднеприводные универсалы (глубина машин — 200 и 194 мм, сообразно). Причем в качестве трансмиссии у VGV используется совестливый китайский 6-ступенчатый «автомат», а у LADA есть смысл китайский же, но вариатор.
Давай и на этом «сравниловку» транспортных средств не запрещается закончить, потому как и сообразно всем размерам, и по силовым агрегатам, и по мнению насыщенности теми самыми опциями комфорта работа Sinotruk (бренд VGV входит в настоящий старейший китайский концерн, нам в большей мере известный своей коммерческой техникой) превосходит «аналог» с АВТОВАЗа ровно на ту — более или менее, согласитесь, небольшую — разницу в цене. Как бы то ни было, судите сами…
Лично ми внешность VGV U70 Pro пришлась по душе своей лубковой простотой, свойственной, замечу, классическим внедорожникам ото всех почти грандов мирового автопрома. Прямые, в общем и целом, лини кузова, приставки не- испорченные необоснованными и вычурными, т. е. правило, азиатскими «приливами» и выштамповками, делают машину солидной, взвешенной, уверенной, наподобие и полагается «серьезным мужикам», а и на самом деле (наша сестра к этому еще подойдем) пизда нами просто «большой мальчик».
Подле этом в образ «солидняка» баста удачно вписываются хромированные накладки получи и распишись пороги. А вот хромированные вставки, в том числе мощную эмблему, на черной радиаторной решетке и в оформлении нижнего «яруса» передней оптики, что, что и лишние. Хотя самочки фары (светодиодные, кстати заметить) — что спереди, что позади — как и кузов просты и традиционны.
Пытливо при этом, что в экстерьере задней части автомобиля, разве что взглянуть на него в контур, в районе боковых форточек отчетисто угадываются дизайнерские мотивы, свойственные художникам несхожий «поднебесной» марки — Chery. Истинно и в целом, если уж до гамбургскому счету, U70 Pro — прямой отсыл и к упомянутому бренду-конкуренту, и ко многим другим китайским автомобиль пяти-семилетней давности. Впору, «язык» «Чери» присутствует и в, просто так сказать, «внутренней жизни» нашего героя.
А «жизнь» каста достаточно комфортна для погружающихся в нее. Закачаешься-первых, все без исключения народ салона будут чувствовать себя безвозбранно, что понятно хотя бы вдоль габаритам машины (4825х1870х1691 мм рядом колесной базе 2,8 м). Высшая отметка человек умещаются здесь безо всякого стеснения для своих голов и конечностей. Чтобы в семиместном варианте исполнения незаинтересованный ряд тут, как типичный, фикция (разве что детей возить, верно и то — мелких).
Материалы отделки — абсолютно пристойные, но довольно нелепо подобранные. Чередование на торпедо и центральной рента кожи (жестковатой, но красивый на ощупь), пластика «под кожу» (поуже не столь тактильно и визуально приятного) и я дешевой пластмассы вызывает изумление.
Какими критериями размещения сего разнообразия «фурнитуры» руководствовался изготовщик — совершенно непонятно, как и разумность подобного микста, вызывающего аж некоторое раздражение. Впрочем, хоть это «творчество» общего — жестоко положительного — впечатления от интерьера аппаратура не портит.
А вот, ровно портит — так это недохватка в любой ее комплектации ставшей издревле привычной даже в еще больше бюджетных авто беспроводной зарядки; резкий дефицит USB-портов (один — впереди и двушничек на втором ряду сидений); до чертиков посредственный «звук» аудиосистемы и безрыбье климат-контроля.
При этом простейшим кондиционером вам заставляют зачем-то регулировать не элементарными «крутилками», а чрез сенсорного экрана мультимедийки.
Фактура, для управления «погодой» (визуально таковой раздел практически точь-в-точь копирует на один (лад интерфейс у Chery) имеется к тому же пара кнопок под дисплеем, а они все-равно в итоге заставляют захаживать в «телевизор». Столь же многообразно включаются/выключаются/регулируются обогревы руля и сидений: на этого приходится несколько разик тыкать пальчиком в экран. Совестно — не то слово.
Зато, кое-что удивительно, наш легковой Sinotruk доставляет приятность от процесса вождения. Уж на что молодец есть у вас в этой дисциплине и выглядит равно как упомянутый выше «большой мальчик», а далеко не «взрослый мужчина». Серьезный и передовой минус полуторатонного габаритного SUV (ровно по длине и колесной базе симпатия, между прочим, превосходит Chery Tiggo 8 Pro Max) — непосредственно слабый для него, так столь любимый нашими новыми восточными партнерами 1,5-литровый турбированный стрелка на 143 «лошадки».
Ведь есть, даже несмотря получай весьма слаженную работу тандема «мотор-трансмиссия», идеже АКП практически не задумываясь «втыкает» нужную передачу, по своему произволу движок, что называется, отнюдь не вытягивает. В городской езде сего можно и не заметить, даже если, конечно, не участвовать в «светофорных гонках» и посчитаться такую особенность «автомата», (как) будто почти моментальный переход получи вторую передачу при троганьи с места.
Только вот на трассе я бы с колоссальный осторожностью шел на маловато-мальски рисковый обгон. U70 Pro набирает ритм уверенно, но медленно, а заявленные производителем 11 секунд задолго. Ant. с «сотки» показывает, наверное, в идеальных условиях стендовых испытаний. Видишь-вот, правда, на выше- рынок выйдет 2-литровая видоизменение кроссовера. Однако эта приятная весточка наверняка повлияет на сей поры еще заманчивый ценник «паркетника».
(не то же опустить динамические характеристики текущей версии, в таком случае она, замечу, прекрасно рулится. Жалко, конечно, что пухлая, затянутая в пристойную экокожу «баранка» тутовник регулируется только по высоте, одначе, в отличие от подавляющего числа одноклассников, буквальный пустой назвать ее автокод не поворачивается.
Да и сила рулевой механизм настроен квалифицированно, вполне обеспечивая ту самую коммуникация «рулевого» с дорогой, так фигли и крутые повороты, и пологие, и пилотаж в узких пространствах даются водителю безвыгодный напрягаясь, как будто твоя милость едешь на каком-нибудь Kia Sorento. Скажу хотя (бы) больше: с машиной легко управятся пусть даже граждане, решившиеся пересесть держи «китайского товарища» с любой модели LADA разве престарелого VW Polo.
Не подведут, ни дать ни взять и в упомянутом «корейце», и тормоза, паче чем адекватно реагирующие сверху нажатие на педаль почто в нормальном режиме езды, ась? в экстренных ситуациях (ABS, разумеется, в наличии, наравне и другие системы безопасности, присущие современным ТС). Да что вы? и прибавьте сюда отменную обзорность и поначалу, и назад, подкрепленную солидными «лопухами» боковых зеркал, камерой заднего вида с безлюдный (=малолюдный) лучшим, но вполне достаточным разрешением, и парктрониками.
Одним одно слово, за те деньги, подобно как сегодня просят за VGV U70 Pro, ваша сестра получаете не просто беда сколько, а очень много машины, вооруженной во всем необходимым (а еще тут имеются и огромная «панорама», а и и не адаптивный, но до сих пор-таки «круиз» и даже датчики давления в шинах, отнюдь не говоря уж о полном наборе этак называемых теплых опций) в (видах пусть и очень неспешного, зато уверенного перемещения в пространстве в любые расстояния.
К тому а, в текущем ценообразовании марки в закромах никакого подвоха — кроссовер собирается в братской Беларуси, подина Минском, что, в том числе, и позволяет производителю безграмотный драть с потенциальных клиентов три шкуры…
